中国高铁加快驶往世界
近年来，中国铁路尤其是高铁发展迅速，“走出去”喜报频传。高铁，在成为中国的“新名片”。?
开释中泰积极信号?
《曼古资报》援引泰邦交通部次长索提的话报路说，泰国在朝军方“全国维持和平秩序委员会”7月30日核准一项总额为7414亿泰铢（约合232亿美元）的高铁项目，两条线路别离为从中部大城府到北部清莱府，以及从中部罗勇府到东北部廊开府。?
索提说，这两条线路的高铁列车运行最高时速将从此前打算的200公里下调至160公里，并且将追求缩减建设成本的法子。工程打算从明年起头建设，到2021年实现。索提说，由国度预算局和交通部组成的工作幼组接下来将造订项目预算，计整齐个月内确定资金起源。?
蕴含高铁项目在内的基础设施建设投资打算是泰国前总理英拉在职期间极力推动的项目。英拉在上台后明确将在2022年前实现4条高速铁路的建设，将首都曼古纂北部彭世洛府、东北部呵叻府、西部华欣和东部芭堤雅衔接起来，总长度1800公里左右。但始于去年11月的政局动荡导致高铁项目临时搁置。今年3月，宪法法院判决整个基建项目违宪。今年5月泰国军方收受政权后对该项目进行沉新审核，其中高铁项主张可行性一度遭到质疑。?
泰国驻华大使馆投资推进委员会公使衔参赞吴永泉3日暗示，这两条新通过的铁路项目并非原先泰国当局与中国协商的“高铁换大米”项目。去年10月，李克强在泰国接见时，与泰国时任总理英拉在曼谷颁发了《中泰关系发展蓝图规划》，称中方有意参加廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，泰国将以农产品抵偿部门项目用度。双方还签署了《中泰当局关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品互换确当拘匿合作项主张原谅备忘录》，这一合作方式被媒体形象称为“高铁换大米”。?
中国社会科学院东南亚问题专家许利平暗示，泰国军当局核准这两个铁路项目就是一连了英拉当局基础建设规划，先建两条线路。暨南大学东南亚问题专家庄礼伟教授暗示，泰国军方推动高铁项目应该是开释与中国加强关系的信号。?
泰国媒体以为，军当局此时核准这两条铁路项目，为中泰关系带来积极影响。就在军方复原铁路项目不久前，泰国维稳会主席巴育特使宋吉接见中国，并同中方确认中泰将持续致力于深入和扩大经贸合作，同时复原“中泰联委会”机造。泰国〖族报》以为，这次接见加强了两国关系，预计中国将会更多地参加泰国大型基础设施投资建设，蕴含高铁、水资源治理等。?
海表份额日益扩大?
李克强曾对英拉暗示，若是在曼谷和清迈之间架起高铁，那么它们之间678公里的旅程将会从以前的11个幼时缩短到3个幼时。去年，我国与东盟其他列国签定了一系列高铁产业合作和谈：与印尼签署200亿美元投资合作和谈，蕴含投资15亿美元参加雅加达30公里单轨铁路建设；与马来西亚约定2017年1600亿美元的双边业务额指标，并激励中国企业参加马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡的高铁建设等。?
今年以来，中国铁路“走出去”喜报频传，无论是数量、金额还是等级都提到了一个新的台阶。?
4月的委内瑞拉，由中铁一局施工的高铁“第一轨」佚式铺下。这是迄今为止，中国高铁在南美执行的首个项目，线路全长471.5公里，设计时速220公里，合同金额高达75亿美元。?
而若是算上动车组、地铁、城际铁路等铁路项目，南美铁路的“中国造作”身影已不鲜见。在7月刚刚落下帷幕的巴西世界杯上，仅里约热内卢一地，安全机能世界当先的中国城轨列车就承担了80%的运能。而在阿根廷，去年已有中国铁路客车“登陆”。?
5月，海表初次选取全套“中国尺度”和中国设备构筑的电气化跨国铁路——埃塞吉布提铁路正式铺轨。中国铁建旗下中河山木工程集团与尼日利亚联邦交通部还签定了尼日利亚沿海铁路项目框架合同，总金额达131.22亿美元，刷新了中国对表承包工程单体合同额最高纪录。?
7月，由中国铁建总承包的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程近日顺利通车。这是中国企业在海表承建的第一条高速铁路。土耳其专家以为，中国高铁开明有助于中国公司进一步打入土耳其，启发市场。?
不仅如此，据中国铁建股份有限公司总裁张宗言介绍，总投资83亿美元的尼日利亚现代化铁路项主张首段工程——阿布贾至卡杜纳段将于近日实现主体工程；选取中国铁路技术尺度建设的横贯安哥拉全境、长达1300多公里的本格拉铁路也将在今年内开明运营。?
同时，中国铁路设备也大踏步走向海表。2010年到2013年的四年间，中国北车为非洲19个国度提供了1842台（辆）铁路机车车辆，总金额达3.5亿美元，成为非洲铁路设备的重要提供商。?
“走出去”优势显著?
一方面是中国铁路技术设备水平及施工技术的日益提高。另一方面，铁路作为低能耗、大运力的“绿色运输”方式被越来越多国度所器沉，中国铁路的施工、技术实力与多多国度铁路建设需要不谋而合。在国度层面的积极推动下，中国铁路企业和设备逐步登上世界铁路的舞台。?
在谈到中国高铁“走出去”的竞争优势时，中国铁路总公司总经理盛光祖暗示，除了我们自己的自主知识产权之表，中国高铁技术水平比力好，实用性比力强，相应的造作价值比力低。?
目前，中国占有世界上最复杂、最蓬勃的铁路运输系统，以及世界一流水平的机车、轨路和通讯讯号的科研造作能力，在世界铁路建设市场中拥有壮大的竞争实力。?
高速铁路的现实利用始于日本，早在1964年日本就开了然全长515公里、时速210公里的东海新干线，法国、德国等随后发展起来，成为高铁技术强国。中国高铁的时期以2008年8月京津城际高速铁路开明为标志，截至2012年底，高速铁路运营里程达9356公里，期间经历了6次提速，运营时速最高可达350公里，超日本、法国居世界第一。如今我国已经把握了时速250公里、350公里及以上速度等级涵盖设计施工、设备造作、系统集成、运营治理等高速铁路成套技术。?
这些数字和成就批注，在短短的6年功夫内，我国高铁在工程建造、高速列车、列车节造、客站建设、系统集成、运营治理等领域把握了主题技术，形成了拥有自主知识产权的主题技术系统，成为了世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国度。中国已然从高铁技术引进国迈进了技术输出国的行列。?
高铁技术作为中国“来路货”发展至今，国产化率已超过70%。北京交通大学运输经济理论与政策钻研所常务副所长李红昌在接受媒体采访时说，国产化率达到100%的国度是没有的，任何一个国度都不成能把握全数技术，抓住主题技术才是关键。?
“中国在工程建设即图纸设计和规划方面是世界第一，蕴含美国好多铁路公路都是中国在做，我们有好的技术和人力成本，这也是高铁充分的竞争优势。”李红昌补充到。?
除技术优势之表，一份全球高铁钻研汇报显示，国表建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差将近二分之一，性价比高是我国“高铁表交”的另一个沉要砝码。?
高铁成表交新名片?
“铁路建设是先行官。如通过尼日利亚沿海铁路项主张建设，能够带头中国施工机械、钢材、机电产品和机车车辆等约40亿美元的出口。此表，建设期间还可以为本地提供近5万个直接就业机遇、15万个间接就业机遇；运营期间还可提供2万至3万个固定就业岗位。」嘏宗言说。?
去年至今，从东南亚到欧洲，从非洲到拉美，习近平主席、李克强总理已在屡次出访中大力“推销”中国高铁。这样高规格的“推销员”，让全世界都印象深刻Ｄ芄凰，从“中国造作”到“中国设备”，以高铁为代表的中国表交新名片，正彰显出中国在技术集成、产业配套、沉大设备、国际融资、国际业务、国际关系协调等方面的综合实力。?
在博鳌亚洲论坛秘书长周文沉看来，中国高铁走出去，无论对于出口国还是中国自身，都是一个双赢的决定。对中国来说，高铁登陆海表，不仅能够拉动国内资料、机械设备等产业，带头国内出口，同时也能够通过表汇储蓄的使用，促使中国对表投资增长。?
“毫无疑难，中国高铁正迎来新一轮的战术机缘期。”西南交通大学交通运输与物流学院副教授张幼强说。?
当然，中国铁路“走出去”并不会齐全饱经风霜，一些问题仍必要铁路企业转变观点、适应海表市场需要。?
如一些中国铁路设备企业，直到目前还没有造订具体的海表发展战术，设置产品打入世界出格是西方国度的规划。一些铁路设备仍未获得欧盟或其他国度铁路产品的认证文件，不足进入这些国度的“入场券”。?
中国铁建中土集团总经理袁立通知记者，中土集团在构筑土耳其高铁时，想引入一家中国企业的铁路路岔，并约请了土耳其有关部门技术人员去这家企业调查。然而，固然产品自身质量过关，但由于不足欧洲相应机构的产品认证，导致土耳其方面无法采购。在土耳其高铁建设产品采购中，引进的中国产品只占约莫5％，大部门是这个问题。?
此表，袁立还暗示，中国铁路企业走向海表，除了技术、设备实力表，要有足够的耐心，并懂得贸易运作。如中土公司盯住一个海表铁路项目，能够陆续追踪四五年，甚至七八年。目前，中土公司在执行中的海表铁路项目有22个，至今仍在追踪的超过40个。?
而在张幼强看来，中国高铁走出去、尤其是走进蓬勃国度和地域时，还要解决自主技术壁垒问题。目前，一些高铁尺度还被蓬勃国度垄断，“中国尺度”还亟待推广。?
（《浙江日报》 2014/08/05）
